2012年日本宣布钓鱼岛国有化之后，中日关系紧张，中国市场反日情绪高涨，给中国市场上日系品牌造成了重大损失。日系品牌在华销量一度下滑30-80%。
2013年，从中国撤资的日企，达到了76家，形成了日企撤资潮。但撤资的日企，70%都是小型企业，众多日系大品牌并没有撤出中国。
而且日本向中国的投资虽然在减少，在2013年达到了低谷，但当年仍有90亿美元的日资投向中国。
这说明，在钓鱼岛事件之后，关于要不要继续在中国发展，日企存在两种矛盾的意见。七成的小型日企放弃了中国市场，而余下那三成日系大品牌选择了继续留在中国发展，去日本化。
钓鱼岛事件后，日系大品牌为什么留在中国
与中日关系紧张带来的不利影响比，众多日系小品牌选择了从中国撤资。而以汽车为代表的日系大品牌，选择了留在中国，是明智的，是识时务的，是顺应世界经济发展趋势的。
假如日系大品牌从中国撤资，不利影响至少有三。
第一、撤资带来的违约赔偿损失，营业收入的损失，无疑是巨大的，伤筋动骨的。
第二、随着从中国的撤资，中国市场的失去，日系大品牌未来的海外市场将严重萎缩，这对日系大品牌的全球化发展极为不利。
第三、随着日系大品牌从中国市场撤离，欧美品牌必将乘虚而入，中国民族品牌必将借机崛起，瓜分因日系大品牌撤出中国而留下的市场份额。此消彼长之下，日系品牌在与欧美品牌的全球化竞争中将陷入被动。
如果日系大品牌留在中国，必将继续面对未来中日关系紧张所带来的负面影响。
因为以钓鱼岛国有化，来挑起中日关系紧张的日本首相，在处理中日关系过程中的态度，并不会因为众多日系品牌在中国有着巨大利益诉求而改变。
丰田提出在华销售要增加到100万辆，一个月后日首相就参拜了靖国神社，丰田在中国的百万销量灰飞烟灭。
但这种影响不到一年就过去了，凭借着去日本化等一系列措施，日系品牌迎来了强力复苏。钓鱼岛事件一年后，日系汽车品牌迎来了30-100%的同比增长。
日系大品牌从中国撤资的不利影响，显然比留在中国的不利影响要严重得多。两害相权只能取其轻，为了顺应全球化发展的趋势，众多日系大品牌明智选择了留在中国，选择了去日本化。
去日本化，是留在中国的日系品牌的明哲保身
从全球化角度来看，日系品牌留在中国，比从中国撤资，好处要多得多。目前，全球经济一体化正在深入，欧元危机还在延续、美国经济仍在复苏，日本经济增长乏力，而中国市场却一枝独秀高速发展。中国市场正在成为众多国际品牌增长最快，也是最重要的海外市场，而这些国际品牌中当然包括众多日系大品牌。
从长期发展的角度看，中日关系的紧张，只是短期的，不可能是永久的。虽说这个短期，可能是五年十年，但并不是日系品牌不可承认的。而且这种影响完全可以通过去日本化、建立中日合资品牌、多做公益等N多手段，来弱化和淡化。
一旦中日关系恢复稳定，贸易交流恢复正常，互补的中日经济一定会迎来快速发展的新机会。而这个机会一旦出现，绝对不属于那些已从中国撤资的日系品牌，只属于没有从中国撤资的日系大品牌。
去日本化是众多日系品牌在中国的发展方向
中国是众多国际品牌增长最快的海外市场，也是众多日系品牌增长最快的海外市场。日系品牌中的汽车、电视、音响、数码相机、机床、自动化设备、化妆品、动漫、手表、涂料等多个产业，在中国都有较大份额。
市场份额高、总量大、竞争激烈、欧美替代品牌和中国国产品牌多的日系品牌，都需要去日本化。而且，随着中国市场进一步成熟，各个行业的国际品牌在中国市场上竞争不断加剧，去日本化将成为越来越多的留在中国市场上的日系品牌的发展方向，如同环保是涂料行业的发展方向一样。
而附加值相对更高的汽车等行业的日系品牌，则最急需去日本化。因为类似钓鱼岛事件的中日矛盾升级，很可能还会上演。
只是有些选择了边说边做，比如丰田中国改成中国丰田;有些选择了先做后说，比如英菲尼迪中国总经理戴雷公开表示他的任务就是去日本化;有些选择了先说后做，比如本田将部分实验室从日本挪到了中国;有些选择了只做不说，比如有些日系品牌在日方失去控股权之后的去日本化。
但因为各日系品牌的行业格局并不相同。已在中低端市场经形成垄断的数码相机，就不需要急于去日本化。
日系大品牌以去日本化为荣
就中国市场而言，去日本化，就是中国化;就美国市场而言，去日本化就是美国化;就海外市场而方，去日本化，就是本土化;就全球市场而言，去日本化，就是全球化。
对于留在中国市场的日系品牌来讲，去日本化，是顺应了全球化趋势，他们以去日本化为荣。
事实证明，顺应趋势的丰田和本田，在中国市场上实行去日本化是对的。公开数据表明，自公开实行去日本化后，丰田、本田在华的销量强力复苏。仅2013年11月丰田华销量为8 .98万辆，同比增长41%。今年累计销量约81万辆，同比增长8%，有望突破百万辆。本田汽车2013年11月在华销售83013辆，相比2012年同期增长101 .5%。
丰田和本田在去日本化的策略下闷头发大财，并以去日本化为荣，而日系豪车英菲尼迪中国总经理戴雷也公开表示去日本化，想要闷头发大财。在成都车展上戴雷公开对媒体说，我在英菲尼迪的任务就是去日本化。
看到去日本化带来的强势增长，由非日方控股的某些日系品牌，也低调地加入到了去日本化的行列之中。一方面强化一下旗下日系品牌的新归属权，一方面淡化一下旗下日系品牌在中国市场可能受到的未来中日关系紧张的冲击和不利影响，一方面表明一下新东家要将这个日系品牌扎根中国市场、不会从中国撤资的态度。
点评：
环保是趋势，全球化是趋势，去日本化也是趋势。而趋势，只能顺应，不可逆转。
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