过去一年里，船舶涂料业一边面临着船舶市场的低迷，另一边面临着国外船舶涂料企业的市场挤占，尽管内忧外患，但国内的船舶涂料行业仍然取得了不小的突破，对于船舶涂料业的未来，相关企业依然信心满满。
我国船舶涂料企业与国外企业仍有较大差距。国外知名品牌涂料依然占据我国船舶涂料市场的主导地位，并纷纷在我国建立独资或合资企业，以期进一步在中国市场攻城略地。
目前，国内市场上的涂料90是进口产品，我国本土制造的海洋涂料难觅踪影。据业内人士表示，虽然我国船舶涂料企业多，但是产业集中度较低、缺乏技术创新，尤其是高端船用涂料市场依然被国外企业所垄断，而国产船用涂料整体结构偏于低端，所占市场份额不大。同时，国内企业整体研发水平落后于国外企业，很多技术含量高的船用涂料研制处于空白状态，基本只能在渔船、小型运输船等低端产品市场小打小闹，与国外船用涂料企业的竞争中处于下风。
虽然进口的船舶涂料既防腐又环保，但价格高昂，渔民更喜欢买国产的普通产品。专家表示，为提高船体防腐能力，有时还要人为添加毒性较大的化工原料，这对海洋生态环境很不利。
一边是国外企业不断抢占船舶涂料市场，另一边是国际海洋船舶涂料标准不断提升。比如，《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处保护涂层性能标准》PSPC、船舶能效设计指数EEDI等国际新标准、新规范的实施，对船用涂料的环保性、技术、质量等提出了更高的要求，对我国船舶涂料生产企业的技术力量、创新能力也提出了严峻挑战。
更加需要重视的是，我国船用涂料企业售后服务环节较为薄弱。虽然国际上涂料涂装一体化已经成为一种发展趋势，但国内很多涂料企业却缺乏产品的涂装指导、后续保养等服务。此外，欠缺既能够进行涂料防腐研究又精通涂装施工技术的全能型研究人员也是制约企业发展的重要因素之一。
近几年，船舶涂料占到全部海洋涂料需求量的90以上，随着国家海上风电市场发展的进一步推进，国家海洋政策的出台，被用于船舶工程的涂料需求量不断增加，船舶涂装工作被列为船舶设计的重要内容之一。
据了解，船舶涂料业已经制定出一系列除锈涂装技术标准，完善了标准体系相关技术，例如建立分段除锈、喷涂车间，配备了相应的自动、半自动除锈和喷涂设备;高性能涂料施工工艺和成品油船特种涂装技术、计算机辅助涂装设计和管理技术、区域涂装技术等，均在大型船厂推广;钢材预处理工艺也得到广泛运用。
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